Motors24 proovisõit - Subaru Forester e-Boxer (17)

Ees Inglise numbrimärk ja taga Rootsi. Kuidas see on võimalik?

Aleks, ja ära unusta ka seda, et lisaks oli tegu oli Hiina turu jaoks toodetud Jaapani autoga, millega me sõitsime Taanis ;) Aga tõepoolest mingi omapärase seadusliku nüansi pärast olid need autod ajutiselt Rootsi registrisse tõstetud ning see roheline number pidi olema ainult autodel ainult taga.

Proovikate ja demoautode puhul mida ajakirjanduse näppida saab on täitsa tavaline, et auto teises riigis arvel.
Sellist tasuta reklaam- pressitutvustust kureerib tavaliselt mingi keskus mitte kohalik diiler. Nemad saavad autod enne kätte ja liigutavad siis lähiriikide vahel. Mõnikord hiljem proovisõitudeks eraldavad autosid pressile ka kohalikud esindused.

Mis on veo mass?

Kui haagise lubatud massi silmas pead, siis see on 1870 kg.

6.8 keskmine? Mis selle hübriidi mõte siis on? Ikka täitsa lastekingades alles koos Kiaga! Umbes 10 aastat vähemalt maas toimivatest süsteemidest.

See jaapanlaste vana tehnoloogia pidev ülekandmine uuendatud mudelitele on ikka uskumatu. Kaua võib selle cvt kasti seljas ratsutada? Vabalthingav jõuetu lahja dünaamikaga mootor jms. Uskumatu, ja seda kõike täiestu uuel mudelil.

Oh kas te siis aru ikka veel ei saa, et hübriid pole mingi kütusesäästmise vahend vaid mõeldud ikka kehva sisepõlemismootori varjamiseks. Hübriidi eesmärk on tekitada madalatel pööretel väänet ja jätta autost krapsakama mulje. Kui hübriid ära võtta, peaks sedam ootorit ju 3500-4000 pöörde peal painama, et natukenegi elavamaks muutuks. Toyotal täpselt sama teea aga on leitud müügitrikk, et "hübriid on roheline". Nii et võtke ette konkreetse besumootori parameetrid ja siis kogu jõuülekande parameetrid ja näete et kusagilt on tekkinud njuutonmeetrid mida bensukas iseseisvalt pakkuda ei suuda.

Täpsemalt siis on uuel Foresteril kasutusel FB20D eBoxer mis olemuselt on 2-liitrine vabalt hingav mootor arendades 107kW@6000RPM ja 188Nm@400RPM mis on üsna mannetu tänasel päeval. Küll aga on juurde pistetud elektrimootor mis pakub tagasihoidlikud 10kW ja 65Nm aga seda juba nullist nii et valgusfoori tagant kiirendades tundub auto palju krapsakam kui seda vabalthigav bensukas pakkuda võiks Ja see ongi kogu hübriidi point - et suudaks Sakslaste turbomootoritega natukenegi konkureerida.

188Nm@4000RPM *

Suunatuled on ikka zigulli omad.

Ajalugu on näidanud, et need hübriidjõuallikad on tunduvalt töökindlamad kui sakslaste turbomootoritega õmblusmasinad. Mõne inimese jaoks on hoopis SEE tähtis. Ja need mootori jõunäitajad on täiesti normaalsed, arvestades, et tegu on vabalthingava ja hübriidajami kooslusse kuuluva mootoriga - need on alati ökonoomsuse peale ehitatud võrreldes tavalise bensukaga.

Ökonoomsus tuleb siis ellkõige sellest, et tänu elektriajamile pole vaja seda bensumootorit nii kõvasti piinata ja tänu madalamatele pööretele ongi väiksem kulu. Ka ilma hübriidita saab samamoodi väikese kulu kui ei talla ja ei peenesta. Mu oma 15 aastat vana 1.6 Octavia oin kah linnas ~8l/100 ja maanteel 5.5 Ja see on ilma igasuguse hübriidita. Turbo osas ma ei kahtleks väga nende töökindluses kui normaalne õlitus tagada.

Kütusekulu jääb ikka väga kehvaks võrreldes konkurentidega nagu CRV ja Rav4 hübriidid, mille kütusekulu on 5-5,5l. Veits mõtetu hübriid kahjuks!

Tubli oled, võrdled täishübriidi ja nö. pehmet hübriidi. Need on põhimõtteliselt erinevad süsteemid ja ei hakka kunagi sama suurt kütusesäästu andma. Ei muud kui o sancta simplicitas.