Motors24 proovisõit - Toyota Land Cruiser (41)

Mootor on jah ülejäänud kontseptiga kuidagi sobimatu, kuid salongis tundub asi tunduvalt sümpaatsem, kui enne uuendust. Kuigi on paras nupu-uputus, a parem ikka kui kuskilt menüüdest vajalikke asju taga otsida.
Kütusekulust niipalju, et see nende nn.keskmine kehtib heal juhul pikema rahuliku maanteeotsaga, ei muud. Vähemalt sedasi on tuttav pajatanud, muidu keskmiselt suts üle kümne. Mis pole sellise kolaka kohta üldsegi mitte halb tulemus.

....miks valitakse selline masin tihti igaäevamasinaks teedel sõitmiseks?. Mul oli võimalik kasutada tutuut Länkarit eelmine aasta paari kuu jooksul igapäevaselt ja mulle käis ilgelt närvidele see raske kõrge auto tunne, mida tajud roolis istudes iga ihurakuga. koogutab edasi-tagasi, kaldub keerates paremale-vasakule. vabatahtlikult nagu ei tahaks igapäevaselt sellise veokaga sõita. Grand Cherokee on muidugi samasugune jurakas ja ainuke erinevus on see, et 3 liitrine diisel liigutab Jeepi naguke ka edasi. Länkar ei kiirenda ka - täiesti null kiirendusega auto, nagu 2 liitrine CVT Subaru Forrester. Maastikule ei lubatud mul minna länkarit lõhkuma.

Nõustun täielikult. Kui vahel saan oma linnamaasturile vahepalaks sõita naise väikse linnakökatsiga, tundub, nagu oleksin sattunud kardi rooli ja seda mitte üldsegi negatiivses tähenduses. Tõeliselt hea on sõita väiksema autoga, mis ka liigub, kui gaasi anda, kuigi mootor on tal väike nagu küülikupabul. Maanteel paraku on seesamune linnamaastur parem. Länkariga kantlustan, et pole hea ei linnas ega maa teel. Järele jääbki mets ja porimülkad.

"Maanteel" tahtsin öelda. Üks täht jäi vahelt ära.

Selline see maailm on.. ise ei istu ka pealemakstes mingisugusesse madalasse sedaani... kõigil on omad tahtmised ja soovid.... tahate väikest autot, ostke ,sõitke ja kui tahate maasturit ostke,sõitke .Pole vaja karjuda et see mis mulle ei meeldi ei pea meeldima kellelegi või vastupidi, rohkem respekti !!

Olles sõitnud nii väikeste kui kiiretega, siis länkari juures on midagi, mis võlub. Istud hea vaatega kõrgusel, läbivusega probleeme pole, teeaugud puuduvad, pikkadel otstel mugav, vajadusel mahutad terve elamise pagassi. No mootor võiks olla kaasaegsem, see vast üks suuremaid puudusi kui üldse. Samas, jõumomenti on piisavalt, et aeglustit kasutades vajadusel liigutada ka maju. Väikeste punnidega sõitnud tegelastel algul ehk suurevõitu, aga peale harjumist tagasiteed enam kergelt ei ole ;)

Ei ole ise sellist omanud ,aga sõitnud roolis korduvalt .Sai ka korra suvel käidud meeskonnaga tööasjus Saksamaal.
Eestis sõites 90 ga ,isegi kõlbab sõita (3,0 D4d)kütusekulu on 9 l.
Mida kaugemale Eestist jõudsime ,seda koledamaks auto muutus .
Kiirteel sõites on selline uimane ujuv konn teel ,ei mingit juhitavust .Hoia kähe käega rooli ja hakka varem keerama... Rehvid olid originaalmõõduga ja rõhku kontrollisime mitu korda .Ei muutunud midagi .Niisiis 140 ga sõitmine pikka maad oli väsitav töö .Lõppkiirus mis pika pigistamise peale tuli oli 175 .
Kõik Kohalikud (saksa)maasturid tuiskasid mööda nagu aiapostist. Lisaks meeletu kütusekulu 140-150 ga sõites .Vähemalt 20 sajale .Paak oli koguaeg tühi.... Niisiis paras traktor külavahel tiksumiseks. Aga eks meie olimegi ainukesed kes saksamaal sellisega sõitsid,ausalt ei näinud ühtegi samasugust liikumas. Rohkem kiirteele ei roni sellisega.
Kõige enam on paigast ära sellisel kütusekulu ja võimsuse suhe .Mootori võimsus diisel maasturil on sama kui suurel pereautol.

Länkari juures võlubki see legendaarne kuvand, ajalugu ja võimekus maastikul. Selle roolis istudes tahaks teelt alati maha keerata. Kui autosõidus oleks võimalik teha pimetest, siis vähesed annaksid maasturile või linnamaasturile teedel sõites rohkem punkte, kui tavalisele samas suurusklassis autole. Teades kui palju nähakse sportlikemate linnamaasturite juures vaeva, et neid vähegi juhitavajks teha, siis on igasugune vaidlus mõttetu, et maastur või linnamaastur on teedel sõiduomadustelt tavalisest sama suurusklassiga autost üle. Auto ostmisel on ikka määravaks mood ja trend, peale seda alles praktilisus ja sõidumugavus

länkariga üle 100 km/h sõites nimetatakse juba hullu panemiseks :). Tegelikult sarnane pilt on ka Grand Cherokeega. Viimane on isegi ohtlikum, kuna mootor on oluliselt võimsam ja kiiruse üles saamisega ei ole probleemi.

Aga kõik tuleb panna konteksti - kes sõidab maasturiga nagu rekkajuht - tasa ja targu, keeramised aeglaselt jne, selle jaoks on maastur ja ka suurem linnamaastur õige valik. Kes aga tahab teha kiiremaid pöördeid (kasvõi ringteedel, ristmikelt mahapööramistel jne), käib ka autoga reisimas kohtades, kus juba maanteel lubatakse 120-130 lasta, sellele pensionäri iseloomuga auto ei sobi. Iga kell on sama varustusklassi 5 bemm maanteel parema juhitavusega, kui X5 või X6 bemm jne. Samas X5 ja X6 on teedel sõitmiseks disainitud ja tavamasinatega võrreldes ikka väga head teedel.

ilmselgelt on sul grand cherokee proovimata ja räägid stiilis(söber rääkis)?! Ja kui cherokee töesti nii veokas on,siis on sul küll kombekas millegi väga väikese ja armetuga söita,et ikka mees autost üle käiks.

mul on hetkel kodus 2017 aasta Grand Cherokee trailhawk 184 kw diisel. sai ostetud suurema haagise vedamiseks. üldiselt see masin aga seisab ja sõita ei taha sellega niisama ei naine ega ma ise. See on nagu veoauto või traktor, mis on töötegemiseks. Sellega sõitmine ei erine kaasaegse traktoriga sõitmisest või rekkega sõitmisest. Enne oli mul 2014 aasta Subaru Outback haagise vedamiseks. See oli ka täielik põllumajanduslik masin. igapäevaselt sõidan tavalise VW Passatiga ja no see on sõidumugavuselt ja juhtitavuselt igakülgselt parem kui linnamaasturid või maasturid. Ma täitsa usun, et probleem on minus, et ma ei oska hinnata maastureid. Ma olen nõukogude aja inimene ja kui valida oli Vaz 2105 või Niva ostuloa vahel, siis loomulikult ei valinud ma NIVAt, sest sellega oli sitem sõita teedel ja linnamaasturite moest ei teadnud keegi veel midagi. Villisega ei tahtnud ju ka keegi vabatahtlikult sõita.

Mina sõidan 150 eelkäija, 120ga igapäevaselt, ,150ga sai proovisõitu tehtud enne uuendust. Tõepoolest on maitse asi. Mina ei vahetaks länkarit enam ühegi teise, ammugi mitte väikse sõiduka vastu. Kõik olenebki sellest, kellele milleks autot vaja ja milline on sõidustiil. Aga see jutt, et länkariga üle 100 sõita on hullu panemine, kõlab mullle kui naisterahvalegi kummaliselt :D igaühele oma, kui oma valikutega rahul ollakse, siis pole vast mõtet ka teiste omi maha teha? :)

Imestama paneb mootori teh. andmed 130Kw ja 450Nm kui samas uus X-trail on ka 130Kw ja 380Nm. Kaalu ja klassivahe!?!

Siin märgitakse täisvarustuses Sorento hinda 45900 ja "hinnad alates" LC hinda 45900. Ilmselt ajakirjanikul on 19000 selline kommiraha, et isegi ei vääri märkimist, et selle prooviauto hind on 63 950!!!
Milline terve mõistusega inimene ostab täna 64000 € auto, mis on tootmises 2009-st aastast kahe väikse faceliftiga ja mille möödasõidukiirendus on võrreldav KIA Picantoga?

Trailhawk ongi töö tegemiseks,oleks vötnud summiti oleks saanud paati vedada ja ka niisama mugavalt kulgeda