Motorsi Proovisõit - Tesla Model S, 2. osa

Suur rõõm oli näha et kasutajaliidesel on ka tumedat värvi teema sest eelmistest videotest jäi mulje nagu see valge ekraan on nagu prožektor salongis. Suur tänu Glenile kes on ikka ja jälle maininud elektriauto kulu ning hea on orienteeruda, et maanteesõidul võiks kulu olla seal 20kWh/100km. Nüüd võiks ka Laas siia kommentaariumisse kirjutada, kuidas temal seal tagaistmel tunne oli?

kütuseriikidel läheb lähimas tulevikus elu hapuks

Kõik on muidu tore, aga korralikku roadtripi sellega teha ei saa kahjuks. See auto on liiga kallis, et osta teda ainult tööle-koju sõitmiseks. Võimalik,et tulevikus läheb see tehnoloogia odavamaks, aga hetkel eelistan pigem diislit või pistikuhübriidi. Roadtripi all ei mõtle ma mitte Tartusse sõitmist, vaid natuke pikemat distantsi, näiteks põhjamaad või Euroopa, kus päevaga sõidad 700-1000 km maha.

Lisaks veel ka seda,et huvitav oleks teada, kaua need lingid meie kliimas vastu peavad. Ka aknad sõidavad igal avamisel natuke alla, aga kui need tihendi külge kinni on jäätunud, ei pruugi ka see kaua toimida. Isegi kui endal on kodus soe garaaž, siis poes ja tööl peab ikka käima ja seal seisab see tõenäoliselt õues.

To Kristjan: Tihendeid peaks enne igat talve silikooniga üle tõmbama, siis pole jäätumine probleem.
Lingid on teine teema.

@Kristjan ka pikemate vahemaade peale on mõeldud. Superchargerid alles tulevad. Norra on esimene riik, mille saab läbi reisida ainult superchargerid kasutades. Tulemas on 120kw superchargerid, muidu 100kw.
Väga ei tasu muretseda, kuidas Tesla saab hakkama külmas, sest osad kliendid sõidavad nendega arktilises kliimas. Tesla ise ka testib korralikult enne.

Auto saad ju läbi nutiseadme eelsoojenema panna.Ja ilmselt "põhjamaa paketis"lingisoojendi/sulati olemas.
Kui ainult suudetak aku 2-3x kergemaks viia ja mahutavust 100kw-ni.....

Minule meeldib Teasla müügimudel. Ostad otse tootja käest. Pole vahendajaid ega müügimehi vahel.

Wigur: Tagapingil oli täitsa OK, olla, kuigi olen ka mugavamaid tagaistmeid tundnud. Nagu mainitud, liiga vaikne see auto just pole, samas ka mitte häirivalt valju. Samuti mina pidin ennast oma 180 cm pikkusega veidi lössi laskma, et mitte peaga laes olla. Aga see on kõigi kupeekujuliste sedaanide probleem. Ruumi on seal ikka rohkem kui Fiskeris :) Ja muidugi polnud tagapingil ka käetuge..

kus tagavara ratas asub

To Laas: On see siis esi- või tagaveoline?
Elektriautole jagavad kriitikad ikka need, kes pole ise asja omanud või kokkupuudet olnud. Sõidan ka elektri mõjul ja juhe seina panna kodus on palju lihtsam, kui tankla sõita, putkas maksta ja siis tankida.

Mäits: Tesla on ikka tagaveoline ja mootor asub taga. See on lihtsalt hea auto, millega tore puuduva mootori nalja teha ;) Esiveolisel Leafil on ju näiteks kapotialune paksult kola täis pakitud. Tesla sabaalusest saad hea pildi siit: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Tesla_Motors_Model_S_base.JPG

Ei tasu tulla Teslat võrdlema saksa pannidega. Roolisoojendust ei ole, iste on paha, müriseb nagu traktor. Lubage naerda.

Mulle elektriautod meeldivad, aga enne tuleks ära lahendada ikkagi aku maksumuse probleem. Nimelt ei tasu uskuda, mis teile räägitakse, 5 aastaga on mistahes elektriauto aku omadega ühelpool (läbisõit tunduvalt alla poole esialgsest) ja kas keegi on valmis ostma vana masina sisse uue tavaauto hinda maksvat akut. Seega 5 aastaga hunnik vanarauda. Lisaks tõstab see tunduvalt läbisõidu hinda, millega ka elektriauto juures kiideldakse. Ja aastatega vaevalt akud väga odavamaks lähevad, enne kui pole täiesti teine tehnoloogia leiutatud.

Plussid: Väga huvitav vaatamine
Miinused: Hirmus pildikvaliteet ja kohutav heli, pidev krabin ja sahin.

Pildikvaliteet ja heli on absoluutselt seitsmenda järgulised, arvestades, et need filmid on tehtud praktiliselt ilma rahata lihtsalt kuttide entusiasmist. See pole üldse teema, väga vaadatav on, ma ei nuriseks küll.

Mul on hoopis Glenile ettepanek, või kes iganes teil siin seda veebi adminnib. Mis oleks kui koondaks kõik seni tehtud elektriautode ülevaated ühe teema alla kokku, no näiteks e-Motors TV või ElektriMotors TV või midagi sellist. Umbes nagu on Bike Motors, xtra Motors, Hobi Motors jne. Nüüd huvitava Tesla valguses vaataks tagant järgi ka teised elektriauto ülevaated uuesti aga raske leida kui nad on kõik kuskil tavaautodega koos. Olukorras kus Glen juba ise kinnitab, et elektriauto on tulevik, siis miks mitte ka eraldi "osakond" neile pühendada. Üldse see vanemate videote leidmine võiks olla kopikas paremini organiseeritud, mis seal salata, olete ju tublid ja filme on juba ka päris "mitu" kogunenud.

Mulle elektriauto meeldib ja 3...4 aasta pärast ma kaalun seda tõsiselt ka omale osta kui praegune liising läbi, siis ilmselt ka juba akud paremad, rohkem tootjaid eri mudelitega valida jne. See ligi 400km autonoomsust hakkab juba üsna asjalik olema.

Tahaks ikka teada hinnast ka. Kui palju see ületoomine maksma läks jne. Ise enesest leti hinda vaadates ei ole tegu üldse kalli autoga( arvestades aasta kogukulu küttele ja liisinguhinnale), eriti kui saada veel 18 000€ Elmo toetust. Kui hoolduskulusid mitte arvestada, siis minu sõidu juures oleks odavam osta see Tesla S, kui näiteks uus diisel Avensis. See 60kWh mudel on ju 4-5 tuhat vaid Leaf Teknast kallim.

Seda "akna natuke allasõitmist" enne avamist kasutati juba E36 kupee BMWdel kindlasti, ehk siis ca 20 aastat tagasi. Toimivad siiani. Kindlasti kasutas seda lahendust juba varem keegi veel, aga kindlalt väitma hetkel ei hakka.

Hindadest - ei tasu unustada, et Teslamotorsi lehel on hinnad ilma maksudeta. Ja kriitilise piguga tuleks ka varustuse-nimekiri üle vaadata, alates talvepaketist, kiirlaadijast jnejne. Üldistades v6ib öelda, et konkreetne punane eksemplar koos km-ga oli ca 100 000 kandis ja tegu polnud P-mudeliga. Jooksvatest kuludest on hetkel vast kõige märkimisväärsem kasko - kui seda vaja/plaanis teha. Ja muidugi, liisingutega pole samuti liiga lihtne (veel) asju ajada, mis tähendab, et kasvõi ajutiselt tuleb kogu finantseering ise leida.

Mis video kvaliteeti puutub, siis tõepoolest - selleüle võib viriseda. Aga kuna meil oli valida, kas filmida see saade üles nii nagu ta sai tehtud ühel lauspilvisel lühikese talvepäeva pealelõunal või jätta see saade üldse tegemata, siis valisime esimese variandi. Järgmise päeva hommikul veeres see auto juba laeva ja siis poleks saanud enam midagi teha.